M
E
N
U

 
 

注目の投資家応援ブログ

日本車輌製造(株) 7102 の詳細データ

基本情報

東証1部,名証1部・輸送用機器

株価
284()
前日比
+0.71%
前日終値 始値 高値 安値 出来高 値幅制限
282 282 284 282 73,000株 202~362()

日本車輌製造(株)

日本車輌製造(株)のyahoo textreamトピック(2週間以内)

No.572 [投稿者:utunomiko]
こ、、ここわ、、、

栞代わりというか枝折ます。
No.571 [投稿者:tig*****]
カレンダーなんぞ要らんから、サッサと復配してちょ。リニアができたとて、株価がドカっと上がるとも思えんがね。
No.570 [投稿者:tem*****]
2016年2月の株安の時に223enで買ってるからかなり株価ダウンしてもケセラセラ(^-^)
むしろ買いましたるで
2027年のリニア開業までホールドしまくって株主優待のカレンダーもらいまくるで(*´∀`*)
No.566 [投稿者:nas*************]
+4.91%
材料無し?
円高関係ある?
誰かが買い集めてる?
インサイダー…は流石に無いでしょ。
No.565 [投稿者:ムラポン]
確かに。。。何があったの?明日に何か発表か?!
No.564 [投稿者:yuk*****]
何があったの?
No.563 [投稿者:myc*****]
実現が難しい経営計画に対して、リスクを口にできない風潮が日本企業にあるとあ思います。リスクを口にする技術者ほど冷遇されて、何も考えない営業サイドに都合の良い技術者(能力のない人かな。)が幅を利かせるようになると思います。リスクをしっかりと考えることができる技術者に決定権があれば、こんなに危ない契約を取らなかったと思います。大きな決定をする人は、まずリスクを事前に予測して、公表すべきです。今公表されている失敗は、どれも初歩的なミスです。国内市場が先細りなので、リスクを覚悟でアメリカ案件に対応したという理由は分かりますが、それによって、会社の存続が危うくなってしまうのは大問題です。どのような経緯で、だれがどのように決定したかを検証して、日本の大企業が無駄な損失を受けないように勉強すべきです。日本にはお金がなくて困っている人が沢山います。アメリカでの損失金は、もっと有意義に使うことができたお金です。右肩上がりを継続するのは難しい時代に入っています。会社を危機にさらしてしまうようなリスクを冒してまで仕事を取らなくても良いし、ジリ貧でも今の仕事を続けていくことのほうが気楽て、安全だと思います。
No.562 [投稿者:yam*****]
違約金の直接手な損失も問題だし、それよりも勿体ないのは今回の件で失った信頼と機会損失だな。
せっかく米国がこれから鉄道インフラに力入れようって時に、納期遅れでプロジェクト一つ消滅させた上に現地雇用も減らして挽回する気も見えない企業なんて検討のテーブルにも乗らないよ。
それともそんな文句を言わせないような採算度外視の破格の安値で取りにいってまた赤字案件一直線か?
No.561 [投稿者:bigbanban]
こればっかりは当事者同士の責任限界がどうなっているかがつまびらかにされませんと。アメリカが係争地になっているでしょうから親会社筋だって無傷では。chapter11の申請などは論外だったのでしょうかねえ。
最近は日車関連から遠ざかっておりましたが、なんだか記事から受ける印象はアメリカの寄ってたかって食い物にする面があらわになっており、経済開発局長だって日車にたいする配慮などは微塵もなく、ウファ、ウファって調子ですね。
No.560 [投稿者:bigbanban]
ここの経済開発局長は、日車が工場閉鎖するとの仮定にたって「私は工場閉鎖施設を売却処分できる立場にあるが、これら大型設備は他へのニーズがあるから処分に大して苦労もない」みたいな言があります。まるで日車は夜逃げでもせんばかりでどうなっちゃってんでしょう?
No.559 [投稿者:tom*****]
結局、アメリカでの高速鉄道の契約遂行は断念したわけですよね。違約金やら損害賠償っておいくらくらいになるんですか?
No.558 [投稿者:馬のシンジン]
ココって露西亜とビジネスしてたような…
No.557 [投稿者:axel]
最も多い時で700名を超える従業員がいた。2012年の操業開始からわずか3年で1000車両に達した。1000車両達成の数か月後から規模を縮小し始め、2015年9月に100名、2016年2月に50名、[今年]1月に100名、今回更に110名をレイオフし、この1年半で350名を超えるレイオフとなった。日本車両の毀損は明らかであるが、地元経済及び労働市場は活況を呈しており、他社にとっては労働者確保等の機会が到来することになると地元経済開発局長は述べている。地元にとってはそれほど悲観すべき状況とは言えないようである。
No.556 [投稿者:B棟]
http://www.wifr.com/content/news/Nippon-Sharyos-impact-on-Rochelles-economy-421805963.html

英語なので概要
日本車輌はUS工場で350人いた人員を今年初めに100人をレイオフ(リストラ)したが、このたび残った250人のうちさらに110人のレイオフを決めた。

ただでさえ日本企業の米国事業進出をよく思ってないで米国政府に、現地雇用確保と引き換えにやっとご機嫌取ってた環境下でこの大規模レイオフは行政も市民の信頼も完全に失った。USでの事業継続は絶望的だろうね。

で、これを日本で一切発表しないとか。。株主も舐められたものですね。
No.555 [投稿者:ℳoℳo]
神の手が…

308+10(+3.36%)
No.554 [投稿者:sax*****]
東海に完全子会社化してもらいたい
No.552 [投稿者:guiyan]
この会社は上場するべきでない!
経営者が全員くびするべきだ!東芝と同じ、こういう何もしない、無能な経営者ばかりの会社は、永遠によくならない!日本の恥だ!
No.550 [投稿者:B棟]
7月までに二階建て車両を納入しないと補助金消滅and違約金の話は確定するまでは帳簿上は無いことになってるのかな。今回何かしらアナウンスがあると思っていたのだが。。

自社の設計問題で鉄道プロジェクト一個をフイにしたとなれば違約金100億じゃ済まないし下手したら会社が潰れるレベル(少なくとも二度と海外の仕事は受注できない)だから計上しようもないのかもしれんけど。
これが決着するまでは怖くて手が出せない。
No.549 [投稿者:bsl*****]
【Re:これは上方修正とは考えないほう…】
たしかに100億円も利益が改善するって不自然ですね。まだ米国の大型案件も協議中で結論出てないとの事ですし。

適時開示情報

更新日時 内容
平成27年3月期 第3四半期決算短信[日本基準](連結)
平成27年3月期 第2四半期決算短信〔日本基準〕(連結)
関係会社株式評価損の計上および業績予想の修正に関するお知らせ
業績予想の修正に関するお知らせ
平成27年3月期 第1四半期決算短信〔日本基準〕(連結)
代表取締役、役員および執行役員の異動に関するお知らせ
平成26年3月期 決算短信〔日本基準〕(連結)